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邯郸济南到张家口物流专线:为什么现在还有超载大货车?

来源:http://hd.fengteng56.com/news76280.html 发布时间:2019-5-13 17:55:00

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  监管不足,执行存在猫腻按说从去年到今年年初,政策出了不少,为什么货运行业反而一直不见好呢?不少卡车司机向记者透露:其实政策本身是有利的,只是有太多“背后的故事”。
  为何现在在路上还是能看到超载大货车、百吨王?原本以为装载量少了,货就多了,物流公司运费自然会涨。却不知“胆儿肥的”塞点钱,一样过检,这样一来,标载的卡车司机们的收入一下子就降了。同样的运费,一个拉的多,一个拉的少,如果你是货主你找谁?
  虽说,如今的治超会从源头抓起,却也一直未见成效。力气还是要往该出的地方使。
  三、人多车多,僧多粥少,竞争激烈

  近些年来,随着经济的发展,货运行业的前景应是越来越明朗的。但是随着想要分一杯羹的人越来越多,从业人员愈加杂乱,导致行业的整个局势渐入困境。
  921治超开始半个月,效果显现,运费上涨。很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列,同时为了适应运输市场形势,大投入更换车辆,更换6×4的牵引车,更新轻质化挂车,投入十几万乃至几十万。受此影响,物流公司一股购车热潮让车企来了个措手不及,现车卖断货已是常态,而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行,不敢说赚个盆满钵满,至少应该比打工强多了。
  但是计划永远赶不上变化!治超行动开展不到三个月,货运行情一路下行(各种原因),运费和运输量都出现了下滑,再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位,超载车还在跑,加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图,没有利润。投入十几万乃至几十万,准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“,偏偏在这时,油价出现了4连涨,上涨的油价再推高了运输成本!那叫一个无奈,没有亲身经历的谁能理解?更无奈的是,没有谁知道低运价会持续多久!
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